Летом 1937 года на будущую строительную площадку прибыла
геодезическая группа во главе с землеустроителем-геодезистом С.В. Пронюхиным, а
в апреле 1938 года в лесном массиве вблизи г. Чебоксары началось строительство
объекта № 532, который в июле 1939 года был переименован в завод № 320 (самое
первое название нынешнего ФГУП «Чебоксарское производcтвенное объединение им.В.И.Чапаева»).
Руководящими работниками строительства были: начальник
строительства И.П. Кукин, А.Е.Пивоваров – главный инженер, М.И.Кунаков –
начальник ПЭО, П.Н.Тараканов – главный энергетик.
За период с 1938 по 1940 годы была расчищена и раскорчевана
строительная площадка, построена железнодорожная ветка, проведены основные
магистральные дороги и подъездные пути на промышленные участки. К началу войны
была возведена часть корпусов основных производственных мастерских и котельной,
оставались отделочные и монтажные работы. В 1939 году директором строящегося
завода был назначен Н.С.Шишов, заместителем директора –В.С.Фурсов, главным
технологом – И.М.Токарев.
Решение правительства СССР о строительстве в г. Чебоксары
крупного оборонного завода дало мощный толчок к созданию производственной
инфраструктуры как в Чебоксарах, так и в республике. Ведь на тот момент железной
дороги в Чебоксарах не было. Для автомобильного
транспорта были только грунтовые дороги без твердого покрытия, не было
соответствующих мощностей электроэнергии, питьевой воды и.т.д. Без решения этих
проблем строительство и работа крупного предприятия были невозможны. Эта
инфраструктура начала создаваться параллельно со строительством завода № 320.
Так железная дорога от Канаша до Чебоксар была построена в 1938 году. И в 1939
году начал действовать железнодорожный транспорт.
Завод строился как единое целое с жилым поселком, который
Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в феврале 1941 года был назван
«Чапаевским». Так что в эти дни смело можно праздновать семидесятилетие
поселка.
По материалам сайта gov.cap.ru
