Пора привыкать к машинам из Азии. Какие автомобильные марки останутся с нами в 2022 году

Официально об уходе с российского рынка не заявлял пока никто из крупных игроков автомобильной индустрии – речь идет о приостановке производства на неопределенное время. Сейчас в списке тех, кто встал на «паузу» – Volkswagen Group Rus (заводы в Калужской области и Нижнем Новгороде), Renault (завод в Москве), Mercedes-Benz (Подмосковье), BMW (Калининград), Toyota, Nissan (Санкт-Петербург) и «Соллерс Форд» (Eлабуга).

Среди импортеров, приостановивших ввоз машин, – Audi, Porsche, General Motors (Chevrolet и Cadillac), Jaguar Land Rover, Lexus, Volvo и др.

По состоянию на конец третьей недели марта в России продолжают работать менее половины мощностей по выпуску легковых и легких коммерческих автомобилей, которые были задействованы в 2021 г. Это заводы «ПСМА рус» альянса Stellantis и Mitsubishi, калининградском «Автоторе» (по сборке Kia и Hyundai), Haval, группе ГАЗ, «АвтоВАЗе» в Тольятти (c паузами), УАЗе, «Мазда Соллерсе» и Isuzu.

По мнению эксперта маркетплейса Банкавто Сергея Власова, из-за ухода ряда международных автоконцернов российских автолюбителей ждет сокращение ассортимента автомобилей в продаже: выбор брендов и моделей новых машин и машин с пробегом сузится на фоне текущих экономических и геополитических событий. Курс рубля к доллару и евро и устойчивость импортных поставок (как самих автомобилей, так и комплектующих для сборки) – это два главных фактора, оказывающих значительное влияние на российский автомобильный рынок. На фоне новостей о военной операции на Украине курс рубля значительно упал, а многие международные автоконцерны поддержали санкции, отказавшись от поставок автомобилей и комплектующих и остановив конвейеры на заводах в России. Эти факторы усилили тренды прошлого года – дефицит автомобилей на рынке и скачкообразный рост цен.

Европейцы

Компании, которые заявили об уходе с рынка, потенциально могут освободить порядка 20%. То есть, если западные автопроизводители продолжат экономический бойкот, к лету рост доли продаж корейских и китайских автомобилей можно быть еще более заметным. Если азиатские концерны смогут наращивать поставки, к июню их доля на рынке может превысить 50%. При оптимистичном сценарии возобновлении поставок машин большинством западных компаний на российский рынок доля корейских и китайских автомобилей может быть незначительно меньше, и составить 40 – 45%.

АвтоВАЗ

Если говорить о будущем, то ожидаемо, что АвтоВАЗу текущие проблемы с поставками комплектующих удастся со временем решить. Это означает, что доля продаж марки LADA не только восстановится, но и вырастет, если западные бренды продолжат бойкот российского рынка.

Корейцы

Также главными претендентами на восполнение ассортимента сузившегося рынка станут азиатские автоконцерны. Корейские производители сейчас занимают 25% рынка, их продукция хорошо известна и востребована российскими покупателями. Маловероятно, что они будут отказываться от завоеванных лидерских позиций, вместо того, чтобы побороться за долю рынка тех брендов, которые готовы уйти из России. Даже в случае ухудшения ситуации корейские автоконцерны наверняка попытаются найти обходные пути и остаться на отечественном рынке.

Китайцы

Многие китайские компании уже публично объявили, что находятся вне санкций по отношению к России. Их доля на рынке быстро растет. Год назад – в январе-феврале 2021 года топ-10 китайских брендов по объему продаж реализовали 10,7 тысячи новых машин. Это соответствовало доле рынка в 4,9%. А за первые два месяца 2022 года количество проданных ими машин возросло до 20,2 тысячи, а доля – почти до 10%.

Например, продажи Haval выросли за год почти в два раза. Chery увеличила объемы реализации до 5,7 тысячи машин, а долю до 2,8%. Еще более высокие темпы роста показывают Geely (4,1 тысячи а/м, 2% рынка) и Exeed (1,8 тысячи, 0,9%). Первая увеличила продажи в 2,3 раза, вторая – 8,6 раза. Кроме того, на фоне взлета продаж китайских марок в 2021 году на российский рынок могут потянуться и другие автопроизводители из Поднебесной (Foton, BYD, Saik).

Сергей Власов полагает также, что освободившееся на рынке место может привлечь и новых игроков: на российский авторынок могут выйти, к примеру, автоконцерны из Индии (Mahindra или ТАТА).